近日，深圳市望海路快速化改造工程取得重要進展。作為該工程的全過程設計咨詢單位，湖南交通設計院針對復雜濱海環境開展的裝備選型與適應性設計論證，隨著超大盾構機“望海號”在鄭州順利驗收下線，得到了實質性印證。該項目集中體現了公司在超大直徑隧道領域攻克高水壓、小半徑、復合地層等技術難題的過硬實力。

    望海路快速化改造工程位于深圳市南山區核心地段，西起郵輪大道，東至東濱沙河西立交南端，全長6.91公里，其中地下隧道約5公里，采用城市快速路標準，主線雙向4至6車道，設計時速60公里。盾構隧道段長3.46公里，單洞雙層雙向6車道，管片外徑15.2米。項目主線盾構洞身需長距離穿越全斷面高強度微風化花崗巖、上軟下硬及斷裂破碎帶等復合地層；沿線敏感建筑群密集，最小轉彎半徑僅500米；交通流量大，施工環境受到多重影響限制。

面對高水壓、小半徑轉彎、復合地層三大核心技術矛盾，湖南交通設計院充分發揮全過程設計咨詢前端引領與風險預控作用，將技術實力貫穿于項目設計全周期。在方案優化階段，公司技術團隊結合在同類型大盾構隧道及濱海復合地層的豐富工程經驗，對線形、埋深、縱坡設置及工作井選址進行多輪比選論證，有效規避多處高風險地質段落；在裝備選型論證階段，針對項目獨有的高水壓密封、500米小半徑轉向能力及長距離硬巖磨損等難點，湖南交通設計院提出了一系列智能化關鍵配置要求，確保“望海號”在極端工況下仍具備最佳適應性。該設備開挖直徑達15.88米，整機長約165米，最大推力24630噸，是目前深圳市政領域直徑最大的泥水平衡盾構。

望海路快速化改造將完善大灣區核心城區路網結構，為區域城市更新、產業升級與民生改善提供重要基礎設施保障。下一步，湖南交通設計院將持續發揮大盾構隧道設計咨詢技術優勢，在盾構始發、掘進及貫通各階段提供全周期技術支撐，為行業高質量發展貢獻專業力量。

供稿：隧道與地下工程設計院 馬軍秋、市政工程設計院 徐文超

編審：鐘子穎

審核：肖雅丹

    審定：鐘  軍