上海泰通閥門有限公司是由中國天勝閥門集團聯合組建的，是一家集上海閥門、水泵、電機研發(fā)、制造、銷售、服務與一體的綜合性高新企業(yè)。 主導產品有蝶閥，球閥，閘閥，截止閥，止回閥，調節(jié)閥，安全閥，減壓閥，過濾器 ，疏水閥，蝶閥，水力控制閥等。

　　壓縮機支路閥門(compressor bypass valve, CBV)又叫壓縮機釋放閥門(compressor relief valve)是一種在渦輪增壓或離心增壓汽車上使用的真空制動的閥門，它是為了釋放進氣系統中在節(jié)流閥開啟或者關閉時候的多余壓力而設計的。被釋放的氣壓再循環(huán)回到渦輪增壓器前和大氣流傳感器后的常壓進氣口。

　　噴氣閥門(Blowoff valve, BOV, 或hooter valve, dump valve)基本完成同樣的工作，但是多余的空氣會排放到大氣。這會產生一種非常與眾不同的噪聲，特別讓渦輪增壓跑車的擁有者非常自豪。一些市面上的噴氣閥門甚至打造成喇叭的形狀來放大這種噪聲。對于一些車友來說這是購買BOV的唯一原因。FIA管轄下的機動車運動嚴禁使用沒有消聲處理的曝氣閥門。在美國、澳大利亞和歐洲的，使用無消聲裝置的噴氣閥門的道路車輛是違法的。

上海泰通閥門有限公司生產廠址位于聞名全國的“中國泵閥之鄉(xiāng)”-溫州甌北東甌工業(yè)區(qū)，現代化的廠區(qū)占地23300m2 現有員工670多人，高級工程師7人、工程師21人。企業(yè)引進外國先進技術，進行現代化規(guī)模生產，配備了德國加工中心、臺灣數控車床、超大型精密立車、自動化涂裝流水線等機械加工和專用設備300多套。建有現代化研發(fā)設計中心、質量檢測中心。

　　產生于噴氣閥門(而不是壓縮機支路閥門)的特殊的噪音有時候會帶來一些副作用。噴氣閥門裝配在大氣流傳感器后面的時候，排氣會使發(fā)動機控制器(ECU)迷惑。ECU獲知發(fā)動機有一定量的進氣量，然后根據它來注入適量的燃油。而噴氣閥門釋放的那部分空氣沒被計算在內，引擎會短時間的過量進氣。裝配了MAP(manifold absolute pressure)校正ECU的發(fā)動機和噴氣閥門裝配在MAF傳感器氣路上游的不受此類影響。

　　一般而言這種問題不太嚴重，但是有時候當節(jié)流閥關閉的時會導致引擎遲疑或停轉。在增壓很高的時候這種情形會更糟。最終它會使火花塞淤塞并損壞催化式排氣凈化器(當注油量過高時，燃油沒有完全燃燒，而會繼續(xù)加熱融化汽化器或留下很重的碳沉淀物)。

　　噴氣閥門是由一根真空管和節(jié)流閥擋板后的進氣歧管連接的。當節(jié)流閥關閉時，擋板后的進氣歧管內會產生真空，而將噴氣閥門“吸”開。來自渦輪增壓器的多余壓力被排入大氣或再循環(huán)到壓縮機入口的進氣系統上游。

　　噴氣閥門是用來防止壓縮機涌流的。壓縮機涌流是在渦輪增壓汽車(沒有分流閥門)的節(jié)流閥打開時發(fā)生一種現象。當渦輪增壓發(fā)動機的節(jié)流閥的擋板關閉時，進氣系統里面的高壓氣體無處排出，而被迫以壓力波的狀態(tài)壓回渦輪增壓器。這會是飛輪很快減速設置停轉。駕駛員會聽到一聲振動的響聲。

上海泰通閥門有限公司以上海為銷售中心向東南亞市場輻射，并將拓展到美國和日本等國際市場。以此編織一張富有挑戰(zhàn)性的全球營銷網絡。公司秉承“立足浙甌”“服務上海”以浙甌技術為立足點，以高科技為依托，以科技成果快速產業(yè)化為己任，不斷開發(fā)科技含量高的泵閥類系列產品，以滿足國內外客戶的需求。在未來的時間里公司將抓住機遇，在產品系列化、產業(yè)多元化、經營規(guī)?；?、國際化的基礎上，使公司的品牌真正成為國內、國際上的知名品牌。